VT-ypeさんが投稿した愛車情報(VMAX)

VMAX純正イグニッションコイルから GSX1300R純正ダイレクトイグニッションへ換装。

画像①⑦
取付後。
バッテリー上がちょいスッキリ✨

画像②③
大きい机と椅子があるのに、何故か地面に座りダンボール上で配線加工💦
あるもの加工で、コードの上に収縮チューブ(エンジン熱で縮まるかもしれませんが収縮させてません)、その上にコルゲートチューブを被せました。
😅これじゃダメかな？

画像④⑤⑥
使用部品。
画像以外に1.25sqコード、収縮チューブ、コルゲートチューブを使用しました。

割れたイグニッションコイルはグルーガン補修ではダメだったようで、割れた部分の真下に再度補修前と同じリークした白い跡がついていました。

⚠️ネット上で、[外側のカバーが割れても中は樹脂で包まれてるからリークしない]という意見があり、私もそういう考えでした。
実際、補修前と補修後にどちらもリーク跡を確認したので、考えを改めました⚡

アイドリング～3000回転付近はリークしていたのが原因で、その分プラグへの電圧不足で失火したりと不安定だったのか？
割れたイグニッションコイルを取っ払い、DI化した甲斐あってエンジン始動やアイドリング、更け上がりまで絶好調になりました✌️

このダイレクトイグニッション、実は2010年式の走行不明のものでいつダメになるかわかりません💦
なにかあったら戻せるように、元々の②④イグニッションコイルは見えないように車体に残して、①③は簡単なので外してリアボックスへ保管です💨

DI化に伴いノイズが何か悪さしないか不安です。
アイドリング～5000回転まで煽った感じは問題なさそうです。
試走は暑いしめんどくさいし、また今度😅