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試乗レポート スズキ GSR250

どんなシチュエーションでも楽しい!タフで扱いやすいグローバルモデル
スズキ GSR250

 国産、輸入車メーカーが意欲的に新型モデルを投入し始めたことで、250クラスのミッションスポーツモデルが盛り上がりをみせている。このホットなクラスに、スズキが満を持して送り込んだのがGSR250だ。

 スタイリングは、B−KINGや、GSR400の流れを受け継ぐストリートファイター的な攻撃的印象。GSR250は、それにシンメトリー要素を融合させていることが特徴だ。生産国である中国の市場が、左右対称のデザインを好むことからに由来している。そのため、エンジンのカム駆動をセンターチェーンにしてシリンダー&ヘッドのデザインを左右同じにし、マフラーも左右二本出しとされた。海外、特にアジア圏での生産と聞くと、クオリティが気になるところだが、グローバルモデルとして製造・販売されるGSRに関しては、そういった心配は無用である。

 新設計の並列ツインエンジンは、低中速を重視した特性と、あらゆる気象条件や燃料に対応するタフな造りが特徴。バランサーを備え、振動も抑えられている。

 同じクラスのライバルに比べてやや大柄な車体は、400クラスに近いディメンションを持ち、車重はライバルより若干重い。ところが、それら要素が車両の動きにおよぼす影響は少なく、むしろ車両の安定感につながっている。

 サスペンションはソフトでストロークがあるが、ダンピングが効いていて、快適。街中、ツーリング、スポーツ走行とマルチに使える万能ぶりに加えて、車両価格も大きな魅力のマシンなのだ。

Text/Morimutsu Kurihara(Rider/Daigoro Suzuki)  Photo/Takashi Akamatsu
問い合わせ:スズキ
http://www.suzuki.co.jp/
スズキ GSR250 シート
大柄で肉厚なシートと、握りやすいグラブバーでタンデムも楽々こなす。シート高も250クラスでは標準的で、身長163cmでも両足の踵まで着き安心。
スズキ GSR250 ウインカー
シュラウド部分にビルトインされたウインカーが、B−KINGをイメージさせる。タンク周りのボリューム感は、クラスを超えた大柄な印象を与える。
スズキ GSR250 フューエルインジョクション
フューエルインジェクションのセッティングは、ハヤブサやGSX−R1000の開発担当者が行った。搭載するECUはハヤブサと同じ演算能力をもつ。
スズキ GSR250 フロントタイヤ
フロントタイヤは荒れた路面などでの走行を考慮し、扁平率80を採用。衝撃吸収に優れ、快適な乗り心地を実現している。
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スズキ GSR250
スズキ GSR250
SPECIFICATIONS
スズキ GSR250
エンジン形式 並列2気筒SOHC2バルブ
総排気量 248cc
ボア×ストローク 53.5mm×55.2mm
最高出力 18kw(24ps)/8,500rpm
最大トルク 22Nm(2.2kgf・m)/6,500rpm
冷却方式 水冷
ミッション 6速
全長×全幅×全高 2,145mm×760mm×1,075mm
ホイールベース 1,430mm
シート高 780mm
車両重量 183kg
タンク容量 13L
タイヤサイズ F:110/80−17
R:140/70−17
価格 43万8900円
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