バイク試乗レポート:YZF-R1 YZF-R1 SP
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試乗レポート ヤマハ YZF-R1 YZF-R1 SP

 ヤマハ YZF-R1 YZF-R1 SP

日本に先駆けての
ヨーロッパ試乗記をおとどけ!
洗練されたエキサイトメント
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP
 YZFーR1は、国産リッタースポーツのなかで、もっとも濃いキャラクターといっていいかもしれない。04年型で大きく生まれ変わり、レースを視野に入れたマシンになったのだが、サーキットよりもワインディングで操る面白さを優先した造り込みは、ライダーとマシンの関係をこのうえなく密にしている。
 マシンからのフィードバックが豊かで、コントロールが如実にマシンに伝わり、ライダーをその気にさせる。エキサイトメントが追求されたマシンなのだ。
 そんなR1がモデルチェンジを受け、標準モデルに加え、上級モデルのSPが設定された。SPには前後オーリンズのサス、マルケジーニのアルミ鍛造ホイール、バックトルクリミッターを採用。サーキット性能を高めているものの、過去のフルチェンジの前例からすると、さほど変更内容が大きいわけではない。
 ところが走りの変貌振りには驚かされた。とにかく軽快でスムーズに向きを変えていく。しかも寝かし込んだときも、フロントタイヤに負担をかけることなく素直に曲がり込んでいく。スロットルを開けても、穏やかにトラクションを受け止める。トラクションもつかみやすく、フル加速時にもさほど暴れない。
 フレームをはじめ、車体剛性バランスのチューニングや、スイングアームの16mmロング化などの効果は期待以上に絶大だ。
 とにかく優しくスムーズ。濃厚な個性を持つことには変わりがないが、洗練され、フレンドリーになる一方、よりワイドレンジに、エキサイトメントに楽しめるものとなっているのだ。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP ガイドバルブ長を5mm短縮するなどして吸入効率をアップ。電子制御にも手を加え、コントロール性を高め3ps最高出力を向上。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP 液晶パネルを設置するメーターのデザインに変更はないが、スタータースイッチで操作できるストップウォッチが新設された。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP スイングアームは、16mm長くなった。SPのリヤショックはオーリンズ製で、車高調整はボトムリンクのロッド長を変えて行う。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP チタンマフラーを採用するのは従来型同様だが、SPはサイレンサーの表面処理をチタン製らしいものとして質感を高めている。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP 横置き2灯式のヘッドライトはR1のアンテンティティだ。プロジェクターランプとマルチリフレクターの組み合わせに変更なし。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP SPモデルのフロントフォークにはオーリンズを採用。タイヤはピレリのディアプロコルサが標準装着となる。
YAMAHA YZF-R1 YZF-R1 SP
SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高 2085×720×1105(mm)
シート高 835mm
ホイールベース 1415mm
乾燥重量 173kg(*SPは174kg)
エンジン 水冷4ストロークDOHC5バルブ、並列4気筒
総排気量 998cm3
ボア&ストローク 770.×53.6(mm)
圧縮比 12.4:1
最高出力 175ps/12500rpm
最大トルク 10.9kgm/10500rpm
燃料タンク容量 18L
タイヤサイズF 120/70ZR-17
タイヤサイズR 190/50ZR-17
カラー YZF-R1/ディープレッドメタリック、ディープパープリッシュブルーメタリック、ブラックメタリック、レディッシュイエローカクテル(50周年記念カラー)
YZF-R1 SP/ブラックメタリック
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