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試乗レポート　ヤマハ　マグザム  ヤマハ　マグザム スタイル・クルーザーでさっそく街をワンダリング 写真＝松川 忍　文＝松井 勉 スポーティさと快適性を両立したバランス形 　試乗の会場となった芝浦のホテル前に並んだマグザムは、四角く巨大だった70年代のキャデラック好きなボクにとって、見事ストライク。かっこいい。これは積載性を割り切ってまで造られた、新種のデザインなのだ。 　街乗り2人乗りの快適性を上げたというマグザム。そのシート高は655mmと低い。リヤシートとの段差も105mmとミニマム。これは、ライダーが乗っていても、リヤシートへのアクセスをイージーにするもの。 　実際、ある程度身長があれば、リヤステップに足を載せなくてもまたがれるほど、乗降性は高い。また、高さ自体が低いため、地面から遠いシートの上で浮遊感に悩まされることもない。パッセンジャー用のステップ位置も適切なので安心感が高い。 　走りも軽快だった。ミッションマネージメントを、ストップ＆ゴーでストレスなく加速する方向で設定してあるので、タンデムでも十分なダッシュ感がある。1人なら発進加速に不満を覚える場面はまずないだろう。 　しかも、グランドマジェスティと同型のエンジンながら、回転フィールが滑らかで振動処理も一枚上手。シートやグリップに不快な振動を感じない。試乗が短時間だったので断定的なことはいえないが、薄いシートもすこぶる快適。リヤサスからの突き上げも最小だった。この乗り心地の良さも美点のひとつだ。 　極低速域でちょっとふらつくハンドリングが気になったが、これは慣れの範疇だろう。クルージング速度では、1人／2人乗りでもハンドリング変化が少なく、安定感と軽快性を持ち合わせる安心感の高いものだった。 　ちょっとだけ欲をいえば、オプションやカスタム任せにしないで、シートやインナーカラーのバリエーションを増やして欲しいところである。 21個のLEDを横一列に並べたテールライトと、縦長ターンシグナルが印象的なリヤエンド。リッドのラインは連続的に前から流れる。 コンパクトなデジタルメーターは、キーオン時のオープニングにもこだわった。しかし、外観と比較すると地味め。 リヤにはA4サイズ、フロントにはジェットヘルメットをマキシマムサイズとするスペースあり。ただし、収納できるメットの形状は要確認。 ターンシグナルの間がガバリと開く四輪車的なトランク。サイズは見た目よりはリッドを含めてありそうだ。小物類は楽勝で入る。 パッセンジャー用のグラブバーとシートバックが標準で備わるところに性格が表れる。乗り心地はクルーザーを謳うに十分。 全長×全幅×全高 2365×825×1050（mm） シート高 655mm ホイールベース 1615mm 乾燥重量 182kg エンジン 水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 ボア×ストローク 66.0×73.0（mm） 総排気量／圧縮比 249cc／10.8 最高出力 20ps／7500rpm 最大トルク 2.1kg-m／5000rpm 燃料タンク容量 14L 燃料供給 燃料噴射式 ミッション Vベルト式無段変速 ブレーキF 油圧式シングルディスク ブレーキR 油圧式ディスク タイヤサイズF 120／70-13 タイヤサイズR 130／70-13 ボディカラー ブルー、ブラック、ホワイト、レッド メーカー希望小売価格 63万円

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