年式別カタログ
- ゴールドウイング ツアー デュアル・クラッチ・トランスミッション
2021/02 3,465,000円
- ゴールドウイング デュアル・クラッチ・トランスミッション
2021/02 2,948,000円
- ゴールドウイング デュアル・クラッチ・トランスミッション
2020/02 2,664,000円
- ゴールドウイング
2020/02 2,534,000円
- ゴールドウイング ツアー デュアル・クラッチ・トランスミッション
2020/01 3,074,000円
- ゴールドウイング ツアー
2020/01 2,744,000円
- ゴールドウイング デュアル・クラッチ・トランスミッション
2018/11 2,534,000円
- ゴールドウイング
2018/11 2,534,000円
- ゴールドウイング ツアー デュアル・クラッチ・トランスミッション
2018/11 3,074,000円
- ゴールドウイング ツアー
2018/11 2,744,000円
- ゴールドウイング ツアー デュアル・クラッチ・トランスミッション
2018/04 3,070,000円
- ゴールドウイング ツアー
2018/04 2,740,000円
- ゴールドウイング
2018/04 2,530,000円
- ゴールドウイング
2015/11 2,408,400円
- ゴールドウイングＳＥ＜エアバッグ・ナビ＞
2014/11 3,024,000円
- ゴールドウイングＳＥ
2014/11 2,516,400円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2014/11 2,916,000円
- ゴールドウイング
2014/11 2,408,400円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2014/04 2,916,000円
- ゴールドウイング
2014/04 2,408,400円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2013/12 2,835,000円
- ゴールドウイング
2013/12 2,341,500円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2012/12 2,782,500円
- ゴールドウイング
2012/12 2,289,000円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2011/10 2,782,500円
- ゴールドウイング
2011/10 2,289,000円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2009/06 3,675,000円
- ゴールドウイング
2009/06 3,150,000円
- ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞
2008/05 3,675,000円
- ゴールドウイング
2008/05 3,150,000円
- ゴールドウイング＜エアバッグ＞
2007/06 3,465,000円
- ゴールドウイング
2007/05 3,255,000円
- ゴールドウイング
2006/05 3,255,000円
- ゴールドウイング ３０周年記念モデル
2005/04 3,150,000円
- ゴールドウイング
2003/05 3,150,000円
- ゴールドウイング
2002/08 3,000,000円
- ゴールドウイング
2001/08 3,000,000円
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ホンダ
ゴールドウイング
その完成度に誰も疑問を持たなかったGL1500を、ホンダはさらに大胆な方法で進化させた。1800�佞貿啜の未魍搬腓気擦真緤紳亳�6気筒は燃料供給をインジェクション、フレームはアルミツインチューブとして大柄なツアラーながら、タイトな峠道でもスイスイ走れるハンドリングを与えた。また、ラゲッジスペースの拡充や、HIDライトとABSを標準で装備する他、日本仕様にはワイパーも装備される。（アメリカンエディションを除く）
| 概要 |
| メーカー名 |
ホンダ |
| 型式 |
ホンダオブアメリカ・BC-SC47 |
| 車両重量 |
415 kg |
| 乾燥重量 |
386 kg |
| 全長×全幅×全高 |
2635 mm × 945 mm × 1500 mm |
| 車種名 |
ゴールドウイング |
| 総排気量 |
1832cc |
| 定地燃費 |
20.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| メーカー希望小売価格(東京地区) |
3,150,000 円 |
| エンジン |
| 型式 |
SC47E |
| エンジン型式 |
水冷・4ストローク OHC水平対向6気筒 |
| 総排気量 |
1832cc |
| 圧縮比 |
9.8 |
| 内径（ボア） |
74.0 mm |
| 行程（ストローク） |
71.0 mm |
| 燃料供給方式 |
インジェクション |
| キャブレター形式 |
PGM-FI（電子制御燃料噴射式） |
| 点火方式 |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
− |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| エンジンオイル容量 |
4.6 Ｌ |
| 燃料タンク容量 |
25 L |
| 性能 |
| 最高出力 |
85 kw （116 ps） ／ 5500 rpm |
| 最大トルク |
167 N・m （17.0 kg・m） ／ 4000 rpm |
| 最高速度 |
− |
| 燃費 |
20.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| 最小回転半径 |
3.3 m |
| 車体関係 |
| フレーム形式 |
ダイヤモンド |
| キャスター |
29 度 ／ 15 分 |
| トレール |
109mm |
| タイヤサイズ（前） |
130/70R18 63H |
| タイヤサイズ（後） |
180/60R16 74H |
| ホイールトラベル（前） |
− |
| ホイールトラベル（後） |
− |
| ホイールサイズ（前） |
− |
| ホイールサイズ（後） |
− |
| ブレーキ（前） |
油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ（後） |
油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） |
テレスコピック式（コイルバネ） |
| 懸架方式（後） |
スイング・アーム式（コイルバネ、プロリンク、プロアーム） |
| ステアリングアングル（右） |
− |
| ステアリングアングル（左） |
− |
| 変速機 |
| クラッチ形式 |
湿式多板ダイヤフラムスプリング式 |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
| 変速比 |
1速 2.375
2速 1.454
3速 1.068
4速 0.843
5速 0.685
|
| 1次減速比 |
1.591 |
| 2次減速比 |
1.028×2.75 |
| 無段変速車変速比 |
− |
| 装備 |
| ワンタッチクラッチレバー調整 |
− |
| ワンタッチブレーキレバー調整 |
− |
| 燃料計 |
● |
| ツイントリップメーター |
− |
| 時計 |
− |
| ハザードランプ |
● |
| 盗難防止装置 |
● |
| ヘルメット収納スペース |
● |
| 色系統 |
メーカー標準 |
|
黒系
|
ブラック−Ｚ |
|
白系 |
− |
| 緑系 |
− |
| マルーン（茶）系 |
− |
| オリーブ系 |
− |
| 紺系 |
− |
| 紫系 |
パールクロミアムパープル |
| 灰系 |
− |
| 黄系 |
− |
| 黄緑系 |
− |
| シアン系 |
− |
| マゼンダ系 |
− |
| 銀系 |
ストリームシルバーメタリック |
| 赤系 |
デュランゴレッドメタリック |
| 青系 |
− |
| テール系 |
− |
| パール系 |
パールグレイシャーホワイト |
| 金系 |
− |
※一部車体色によっては価格が異なる場合が有ります。
|
